Espia de cabo torcido 3 pernas

Espia de cabo trançado 8 pernas

Espia de cabo trançado 12 pernas

Conheça mais detalhes em www.cslmarinharia.com.br

Dia espetacular, com muito sol, mar azul e muita conversa, palestras e oficinas.

Mais uma vez a CSL Marinharia compareceu ao encontro para demonstrar as diversas atividades de marinharia, essa arte que atravessa os séculos a serviço da navegação em todo o mundo.

Foram muitas atividades, desde a confecção de mãos (alças) em cabos 3, 8 e 12 pernas, emenda de cabos em correntes, falcaças  até como se fazer uma manilha flexível com cabo de Spectra.

A CSL Marinharia levou também parte de um Sistema LONG NECK de fundeio e amarração em poitas e aproveitou para anunciar que em breve estará com um novo site e-commerce, mais atual, intuitivo e com novos produtos.

Valeu a visita e continua a parceria CSL Marinharia x ABVC com SUPER descontos para os associados.

1. Heveles Martinez
2. Sydney Sebastião da Silva Brasil
3. João Batista Alano
4. Norberto Marcher Muhler
5. Dalmo Felipe Tesch
6. Filipe Almeida
7. Roberto Baily
8. Iloé Listo de Azevedo
9. Leo Ivan Peterson Júnior
10. Marcelo Gusmão

Parabéns aos ganhadores e solicitamos que enviem um e-mail para mkt@cslmarinharia.com.br informando seu endereço completo.

Agradecemos a todos os participantes e aguardem mais novidades blog do Capitão Lais de Guia!

A Manilha de Corda HMPE ou Soft Shackle como é mais conhecida lá fora!

Ela é feita com o cabo de trançado simples de fibra HMPE  (mais conhecida como Spectra * ou Dyneema**) muito utilizado nas adriças, estais e cabinhos auxiliares de velame.

Construído com a centenária técnica de Marinharia, esse acessório desempenha o mesmo papel que uma Manilha de Aço, isto é, atua na junção/união de cabos, correntes e ainda para sua  fixação de acessórios em pontos de ancoragem, como polias, moitões, velas, cabos, correntes e outros tantos sistemas e métodos de amarração.

A Manilha de Corda CSL Marinharia  já foi testada na CSL e possui o dobro da resistência do cabo da qual é feita.

Exemplo: O cabo HMPE de 5 mm tem uma resistência à tração de 2 tf e a manilha de corda feita com o mesmo cabo resiste a 4 tf, aproximadamente.

No quesito VERSATILIDADE a manilha de corda de HMPE é incomparável com sua prima de aço, pois é maleável, pode se ajustar ao tamanho, não risca nem agride as superfícies quando em contato. Além disso, é fácil de usar, de guardar e tem uma durabilidade muito grande.

Conheça já e ganhe GRÁTIS a Manilha de Corda CSL Marinharia!

Escolheremos 10 amigos e clientes que ganharão inteiramente grátis uma manilha de corda. 

Serão distribuídas 5 manilhas de 4 tf e 5 manilhas de 12 tf.

Para participar envie e-mail para mkt@cslmarinharia.com.br com seu nome e telefone e quem sabe você não será um dos escolhidos?

No dia 31/10/16 serão divulgados no BLOG do Capitão Lais de Guia  os nomes dos ganhadores.

(*) Marca Registrada                                                                   (**) Marca Registrada

Ela evita o uso de espias adicionais, mas em contra partida, concentra toda força de tração em um único cunho que tem que ser grande para poder receber uma alça de um cabo de grande bitola (que vem da poita).

Outra opção de amarração bastante conhecida é o uso de espias adicionais ligando a proa do barco à alça da boia. Neste caso, você pode usar uma só espia ou duas.

Usando uma espia só e dois cunhos, você  divide o esforço de tração pelos dois cunhos. Entretanto, se utilizar duas espias, além de dividir o esforço nos cunhos, divide também pelas duas espias, que podem ser mais finas e  mais fáceis de manusear .

Outra vantagem é você não precisar embarcar o cabo da poita, que na maioria das vezes obriga a embarcar também a boia, trazendo muito lodo e cracas e ocupando espaço desnecessariamente no convés.

O uso de espias adicionais aumenta a confiabilidade e segurança de todo o sistema de amarração e você pode torná-lo mais confiável ainda dependendo do tipo de amarração que for usar. Confira abaixo:

1. Amarração DOBRADA – uma só espia do barco passa pela alça do cabo da boia e volta para o barco. Nesta amarração, a espia tem duas alças que devem ser montadas uma em cada cunho. Neste caso a espia tem que ter um diâmetro maior.

2. Amarração DUPLA - duas espias independentes são amarradas na alça do cabo da boia. Em cada espia, passa-se uma alça por dentro da outra, trazendo para o barco, uma espia para cada um dos cunhos da proa.

3. Amarração DUPLA DOBRADA – duas espias independentes passam pela alça do cabo da boia e voltam com as duas alças para o barco. Cada cunho recebe as duas alças de uma espia.

As Espias CSL Marinharia são fabricadas  nas bitolas e comprimentos que o cliente  desejar. São dotadas de luvas de tecido poliéster nas alças e mangueiras PVC para proteção nos passa-cabos e costado.

Se você quer personalizar suas espias para boia de poita ou simplesmente nos enviar uma sugestão ou crítica,  mande um e-mail para nautica@cslmarinharia.com.br.

A CSL Marinharia, fabrica este instrumento e o disponibiliza no seu site para a compra on line. Não deixe de conhecer www.cslmarinharia.com.br

Visite nossa fan page  Cabos Náuticos CSL Marinharia

A necessidade de se rebocar outra embarcação acontece com muita frequência, mas nem sempre estamos preparados para realizar uma operação  confiável com segurança para as embarcações e seus tripulantes.

A CSL Marinharia traz aqui a técnica mais usual para uma operação de reboque.

Antes, porém, seguem algumas regrinhas importantes para se realizar um reboque seguro:

• Tenha coletes suficientes para o nr de pessoas a bordo nos 2 barcos.
• Tenha uma faca/canivete bem amolada a bordo dos 2 barcos ou pelo menos do barco a ser rebocado.
• Tenha também no rebocador um remo e um crock para eventualidades.
• O barco rebocador deve levar uma pessoa além do piloto para ficar de observador atento aos detalhes da operação.
• Use rádio para se comunicar durante o reboque. Na falta dele, eleja sinais manuais para definir ações básicas como “tirar motor”, partir, acelerar mais, acelerar menos, etc.
• Se for o reboque planejado, certifique-se que as condições de mar e tempo são boas para a realização de uma operação segura. Não se arrisque. É melhor desistir do que se arriscar!

O barco rebocado deve ter uma âncora com cabo suficiente para não ficar a deriva no caso  de uma emergência e/ou interrupção da operação de reboque.

Equipamentos indispensáveis a bordo

Rebocando um barco pela popa

• O reboque pela popa é indicado para longos percursos e para operações em mar aberto.
• O comprimento do cabo de reboque influencia na capacidade de absorver os impactos (quanto maior, mais absorve). Todavia, cabos muito longos dificultam o controle. Cabos muito curtos aumento o risco de abalroamento do rebocado no rebocador.
• Use os dois cunhos da popa do barco rebocador. Certifique-se que estão em boas condições e bem fixados a estrutura do casco.

• O barco rebocado será amarrado ao cabo de reboque pelo cunho  central da proa. Certifique-se também se o cunho  está bem preso à proa.
• Use um cabo confiável, em bom estado de conservação, de preferência que flutue e que sua resistência seja compatível com o esforço que irá despender no reboque.
• Se o reboque for planejado, é recomendável usar uma âncora de mar (Drogue)  para a estabilidade do barco rebocado. Quando o barco rebocador reduz ou cessa a força do seu motor, o “arrasto” provocado pela ancora reduz a velocidade de “seguimento” do barco rebocado, evitando o choque entre os barcos.
• Inicie a operação partindo com aceleração baixa e cuidando para que o cabo principal seja “pagado” (lançado n’água) a medida que o rebocador se distancie do rebocado. Essa prática evita que o cabo se enrosque no hélice do rebocador. Controle a aceleração e mantenha sempre o cabo esticado.
• O tripulante que está no rebocador deve informar SEMPRE como está a tensão do cabo e como está se comportando o barco rebocado.
• Quando estiver perto do destino, lembre-se que o barco rebocado não tem freio e que ele permanece “no seguimento” por um bom tempo e por isso, você deve reduzir o motor gradativamente para que os dois barcos reduzam suas velocidades com bastante antecedência antes de parar.
• Ao parar completamente o rebocador, instrua o seu “auxiliar” a esperar o rebocado que vem logo a seguir pela popa.

A CSL Marinharia desenvolveu um cabo de reboque que o batizou de Y-Boat-to-Boat.  Veja abaixo a foto do cabo e o desenho esquemático.

Conheça mais detalhes do produto em www.cslmarinharia.com.br

 Maiores informações (24) 2248 0298 – 2243 1665 - contato@cslmarinharia.com.br

Também são muitas e diversificadas as formas de se montar um sistema de amarração e fundeio em poita. Na maioria dos casos, o conhecimento técnico é substituído pela experiência e tradição regional local, sendo o superdimensionamento dos cabos, correntes,  acessórios e da própria poita de concreto,  uma prática corriqueira na hora de se especificar um sistema.

Outra situação muito comum é cada capitão ou proprietário de embarcação ter o seu próprio sistema ou “jeito” de fundear seu barco na poita. Não existe até hoje uma unanimidade sobre a melhor forma ou sistema de fundeio.

Nós da  CSL Marinharia pesquisamos muito este assunto e também conversamos  com   pessoas ligadas  à  atividade náutica – capitães e gestores de clubes e marinas, simples marinheiros, fabricantes de equipamentos, engenheiros e órgãos técnicos e de pesquisas.

O resultado desse trabalho foi à compilação de muitas informações e práticas usuais em diversas regiões de nossa extensa costa marítima  e locais de navegação interior. Criar sistemas confiáveis  de amarração e fundeio em poitas foi o objetivo de nosso estudo, para atender a diferentes portes de embarcações e peculiaridades de ambientes de navegação.

Apresentamos o  Sistema LONG NECK Amarração e Fundeio de Embarcações em Poitas, que possuem as seguintes características:

Boia LONG NECK - Em fibra de vidro e preenchimento em Poliuretano. Possui “um pescoço alto” facilitando a “pegada” da boia na hora da amarração.                                                  Alça do cabo da boia suspensa e sem contato com a água. Nada de algas e cracas.

Cabo CSL trançado 8 pernas de Poliéster AT - Não rotativo e de maior resistência a tração quando submerso e maior durabilidade.  Alongamento balanceado.

Sapatilho-rolete em Nylon + Cobertura elastômero PU – Proteção total na ligação do cabo com a corrente, aumentando de forma relevante a vida útil de todo o sistema.

Ferragens galvanizadas de qualidade extra. Compatibilidade entre todos os componentes, tornando homogênea a resistência mecânica de todo o sistema.

Os Sistemas LONG NECK são montados levando-se em consideração diversas peculiaridades como o tamanho da embarcação, profundidade e abrigo do local, quantidade de embarcações vizinhas entre outras.

Conheça mais detalhes do sistema em www.cslmarinharia.com.br

Maiores informações (24) 2248 0298 – 2243 1665 – contato@cslmarinharia.com.br

Nas compras até R$ 2.500,00 – desconto de 10%

Nas compras acima de R$ 2.500,00 – desconto de 15%

Se você é associado da ABVC, entre em contato conosco pelo e-mail nautica@cslmarinharia.com.br para conseguir o seu código de desconto.

Aproveite!!!

Amigos navegadores,

A Marinha lançou a Operação Verão deste ano com muita inspiração…Se liga, você é o Capitão!

Ela chama a responsabilidade do condutor da embarcação (capitão) e credita a ele  o dever de comandar de verdade seus tripulantes e a navegar de forma segura.

Nossos parabéns e todo apoio a nossa querida Marinha do Brasil.

Leia a matéria na íntegra www1.mar.mil.br