Dia espetacular, com muito sol, mar azul e muita conversa, palestras e oficinas.

Mais uma vez a CSL Marinharia compareceu ao encontro para demonstrar as diversas atividades de marinharia, essa arte que atravessa os séculos a serviço da navegação em todo o mundo.

Foram muitas atividades, desde a confecção de mãos (alças) em cabos 3, 8 e 12 pernas, emenda de cabos em correntes, falcaças  até como se fazer uma manilha flexível com cabo de Spectra.

A CSL Marinharia levou também parte de um Sistema LONG NECK de fundeio e amarração em poitas e aproveitou para anunciar que em breve estará com um novo site e-commerce, mais atual, intuitivo e com novos produtos.

Valeu a visita e continua a parceria CSL Marinharia x ABVC com SUPER descontos para os associados.

Ela evita o uso de espias adicionais, mas em contra partida, concentra toda força de tração em um único cunho que tem que ser grande para poder receber uma alça de um cabo de grande bitola (que vem da poita).

Outra opção de amarração bastante conhecida é o uso de espias adicionais ligando a proa do barco à alça da boia. Neste caso, você pode usar uma só espia ou duas.

Usando uma espia só e dois cunhos, você  divide o esforço de tração pelos dois cunhos. Entretanto, se utilizar duas espias, além de dividir o esforço nos cunhos, divide também pelas duas espias, que podem ser mais finas e  mais fáceis de manusear .

Outra vantagem é você não precisar embarcar o cabo da poita, que na maioria das vezes obriga a embarcar também a boia, trazendo muito lodo e cracas e ocupando espaço desnecessariamente no convés.

O uso de espias adicionais aumenta a confiabilidade e segurança de todo o sistema de amarração e você pode torná-lo mais confiável ainda dependendo do tipo de amarração que for usar. Confira abaixo:

1. Amarração DOBRADA – uma só espia do barco passa pela alça do cabo da boia e volta para o barco. Nesta amarração, a espia tem duas alças que devem ser montadas uma em cada cunho. Neste caso a espia tem que ter um diâmetro maior.

2. Amarração DUPLA - duas espias independentes são amarradas na alça do cabo da boia. Em cada espia, passa-se uma alça por dentro da outra, trazendo para o barco, uma espia para cada um dos cunhos da proa.

3. Amarração DUPLA DOBRADA – duas espias independentes passam pela alça do cabo da boia e voltam com as duas alças para o barco. Cada cunho recebe as duas alças de uma espia.

As Espias CSL Marinharia são fabricadas  nas bitolas e comprimentos que o cliente  desejar. São dotadas de luvas de tecido poliéster nas alças e mangueiras PVC para proteção nos passa-cabos e costado.

Se você quer personalizar suas espias para boia de poita ou simplesmente nos enviar uma sugestão ou crítica,  mande um e-mail para nautica@cslmarinharia.com.br.

Durante a Expedição do Oriente a Família Schurmann, a bordo do veleiro Kat, enfrentou tempestades e canais estreitos após cruzar o temido Golfo de Penas  e o Cabo Horn no Chile.

Segundo o Capitão Vilfredo Schurmann apesar de todas as dificuldades encontradas, a viagem seguiu em segurança porque usavam cabos de qualidade em sua embarcação:

“O vento soprou forte e com cabos da CSL estávamos tranquilos. Dormimos bem, mesmo com os sons uivantes dos ventos”

Faça como a Família Schurmann e tenha uma navegação tranquila e segura adquirindo os cabos  CSL para sua embarcação no site www.cslmarinharia.com.br

Quantas âncoras devemos ter a bordo?

Essa é uma pergunta que ecoa embaixo dos bonés dos comandantes.

Os mais precavidos têm pelo menos três, duas compatíveis com o tamanho do barco e outra ligeiramente menor. Já os que procuram conforto aliados a segurança, duas, sendo uma compatível com a embarcação e outra menor. Já os de primeira viagem transportam apenas uma, e, normalmente optam por um peso confortável, e, compatível com a força muscular para içá-la.                                                                                                                     

O segundo ferro, reserva, compatível com o tamanho da embarcação, também é conhecido como Âncora de Esperança ou Ferro de Roça, e normalmente é usado em momentos de emergência, e, aconselha-se mantê-lo pronto para uso.

A menor âncora, ou a mais leve, geralmente de 1/4 a 1/3 do peso da âncora principal, poderá adotar várias funções, como por exemplo:

- Em mal tempo entrar em linha com a principal, aumentando em muito a ancoragem da embarcação;

- Como âncora de través, usada para manter o barco afastado do cais;

- Para uma ancoragem rápida, como um almoço a bordo ou eventos de curta duração;

- Ou, como âncora de popa.

Como de popa, podemos destacar três situações que ela é utilizada:

1. Quando aproado a um cais – é lançado a âncora de popa para evitar que a embarcação rabeie;
2. Para manter uma proa fixa fundeado – usado em locais com muitos barcos, ou em canais estreitos, e lançado para evitar que a embarcação não rode com a mudança de vento, maré ou correntes, porém, certifique-se que os seus vizinhos também estão usando, senão podes acabar numa “cama de gato”;
3. Num desembarque na praia – nesse caso também estamos querendo manter uma proa fixa, mas alguns cuidados devem ser observados pensando nos outros frequentadores, e, nos acidentes que o seu equipamento poderá ocasionar:

• Deixe-a visível – enterre-a, mas coloque cocos, madeira ou alguma sinalização sobre ela, assim evitará que algum frequentador se machuque sobre ela;
• Use um cabo de uma cor que contraste com a areia, ressaltando onde ele está e evitando tropeções e quedas;
• Observe se o cabo está atritando com algo que possa põe-lo, como pedras, evitando que seu barco se solte inesperadamente acabando sobre outros;

Mantenha a distância segura de outras embarcações, lembre-se que pode haver mudança na direção do vento e ondas. 

Lembro que o fundeio principal deve ser sempre efetuado pela proa, dessa forma evitarás que embarque água pela popa no caso de ondas e ventos. Reforço que o barco deve estar preparado para receber o cabo do ferro.

Certifique-se que os cunhos estão preparados para a tração que irão sofrer. Em caso de fundeios longos utilize o cabo passando em dois cunhos.

Ao utilizar o ferro de popa, fique atento para que que o barco possa girar sem o cabo danificar ou atritar o motor, quinas, costado, ou algum equipamento. Tenha cuidados extremos se houver necessidades de engrenar o motor com o ferro de popa ainda na água.

Em manobras de lançar e suspender ancora, mantenha sempre à mão uma faca amolada ou uma pequena machadinha, para cortar o cabo em situações de emergência que poderão surgir.

No site www.cslmarinharia.com.br/produtos você encontra uma linha completa de  amarras (principal e auxiliar) para todos os tamanhos de embarcação.

*Ricardo Ermel, além de “Homem do Mar”, nosso amigo e colaborador, é especialista em Logística Náutica e gerencia a Marina Piratas, do Grupo BR Marinas em Angra dos Reis – RJ.

Compre já o kit de cabos para sua embarcação.

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e tranquilidade nas ancoragens?

Muitos clientes, ao comprar uma amarra nova, pedem para que sejam feitas marcações de tanto em tantos metros, a fim de que elas o orientem na metragem de cabo usada na hora de “lançar o ferro”.

Eles estão certos porque essa prática é, sem dúvida nenhuma, de grande valia para ancoragens seguras e sem sobressaltos. Saber com precisão o quanto de cabo você está “pagando” à sua amarra, aumenta a segurança e tranquilidade na hora de fundear em ancoradouros com “muitos vizinhos” e, principalmente, nas ancoragens com “tempo ruim”.

É importante e não custa nada!

Ao encomendar sua amarra na CSL Marinharia, peça que sejam feitas marcações no intervalo de metragem que lhe for mais conveniente. Normalmente, se marca de 10 em 10 metros. É simples e não vai lhe custar nada, é uma cortesia!Agora se você mesmo quer marcar o seu cabo de amarra, também é muito simples.

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Amarra Principal

Existem dois tipos de linhas de ancoragem para embarcações de serviço e lazer de médio e grande porte:

• A linha com 100%  de corrente
• A linha mista, composta por um  tramo pequeno de corrente junto a âncora e um tramo maior de cabo de fibra (Poliamida ou Poliester AT) que é amarrado ao aparelho do convés da embarcação.

A corrente possui dois benefícios irrefutáveis: o seu peso bruto e sua resistência  à tração.

O próprio peso da corrente proporciona um efeito catenário na linha que reduz de forma significativa às cargas transmitidas a âncora e aos equipamentos do convés.

O peso ainda influi de forma benéfica para que o esforço de tração sobre a âncora seja feito no sentido horizontal, o que aumenta efetivamente a eficiência da fixação da âncora no fundo.

A corrente, todavia, tem seus inconvenientes que não ajudam a lhe credenciar como  a melhor opção de linha de ancoragem. Vamos a eles:

• Zero Alongamento – a falta de alongamento da corrente, quando retesada, (fenômeno que acontece com frequência nos momentos de tempestades de ventos fortes) torna a linha rígida, passando a transmitir cargas grandes e destrutivas de tração, tanto a âncora quanto à embarcação.
• Excesso de peso – dificulta o manuseio, principalmente, quando a embarcação não possui guincho e influi negativamente na navegabilidade devido à concentração de peso na proa.
• Custo – o custo do metro linear de corrente é infinitamente maior do que o custo de um cabo de Poliamida ou Poliéster Alta Tenacidade de mesma resistência à tração.

O Cabo de fibra sintética trouxe às linhas de ancoragem uma nova dinâmica devido a sua elevada elasticidade. A  reboque veio a redução de peso, a resistência às intempéries (que os cabos de fibra natural não possuíam) e a enorme facilidade de manuseio, sem falar na redução de custos.

Todavia, havia um problema: a baixa resistência do cabo de fibra ao atrito, principalmente, nos fundos rochosos. Foi a partir daí é que se combinou o uso da corrente com o cabo de fibra.

Ao usar um tramo de corrente junto a âncora, eliminou-se o problema do atrito, pois é a corrente e não o cabo de fibra que ficará em contato com o leito do mar (rio ou lago) e ainda se ganhou eficiência na fixação da âncora, já que o esforço de tração é horizontal, com a corrente no fundo.

A elasticidade do cabo de fibra permite que a amarra estique suavemente sem romper, absorvendo desta forma, grande parte da carga  sobre o sistema de ancoragem provocada pela ação do vento e das ondas no barco.  Com isso, a força de impacto sobre os cunhos da embarcação e sobre a âncora é drasticamente reduzida, proporcionando maior segurança na ancoragem.

 As linhas mistas (corrente + cabo de fibras) são a cada dia, mais utilizadas por embarcações a motor e, principalmente à vela, pois o excesso de peso é diretamente proporcional à economia de combustível e ao desempenho do barco, respectivamente.

Emenda do Cabo de Fibra à Corrente

A forma mais usual e segura de unir um cabo de fibra a uma corrente é utilizando a milenar técnica de marinharia, uma costura cônica do cabo no último elo da corrente. Ela permite o uso nos guinchos elétricos e é confiável, não se tendo nenhum registro de falha ou mal funcionamento.

Emenda no cabo torcido

Emenda no cabo trançado

Algumas dicas do Capitão LAIS DE GUIA a respeito da amarra do seu barco:

• Use sempre um destorcedor para unir a âncora à corrente. Ele vai evitar que ao recolher a âncora ela venha girando. Voce pode usar um destorcedor entre as duas manilhas ou um  conector destorcedor que elimina o uso das manilhas.
• Se você tem o costume de longas navegadas, mantenha sempre dois jogos de amarra, um mais leve para o uso em situações normais e do dia a dia e um mais “parrudo” para ancoragens em situações de tempestades e ventos fortes.
• Tenha sempre uma amarra auxiliar de popa (falaremos dela num outro post), ainda mais se você costuma pernoitar em ancoradouros com muitas embarcações.

Amarra auxiliar de popa

• Confira periodicamente as condições do aparelho de amarração do seu barco. Cunhos, passa-cabos, suporte âncora e guincho devem estar sempre em perfeitas condições de uso, afinal isso é a garantia de segurança de suas operações de atracação e fundeio.

•   Nas ancoragens em situações normais de mar (rios e lagoas) sua amarra deve ter o comprimento total (corrente +cabo)  de 3 a 5 vezes a profundidade do local. Já em situações de mar alto e tempestade, essa proporção sobe para de 5 a 7 vezes.

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Confira abaixo.

CORDA– Objeto comprido, esguio, flexível, aproximadamente cilíndrico, feito de fios de fibras naturais ou artificiais (tais como cânhamo, sisal, juta, linho, algodão, náilon) ou de arames, unidos e torcidos ou trançados, e, usado para amarrar, ligar, apertar ou prender.

Essa definição foi tirada do Dicionário Moderno Michaelis, mas, um bom marujo sabe que a bordo só existem 3 tipos de corda, como já abordada na charada do último blog: a do relógio, a do sino, e a da forca – que é usada quando um tripulante chama CABO de CORDA.

No dicionário naval, o “Cabo” pode ter vários significados como: uma graduação hierárquica da Marinha do Brasil, uma ponta de terra projetada para o mar, ou parte de uma ferramenta – (cabo do martelo). Nós trabalharemos o Massame que é o conjunto de cabos fixos e de laborar – Qualquer cabo empregado para içar, largar, arriar pesos, que trabalham passados por um poleame – empregados numa embarcação.

Iremos apresentar-lhes algumas funções bem conhecidas dos Cabos de Laborar, destacando sua designação inglesa, pois nesse mundo globalizado é um bom momento para conhecermos novos termos:

ADRIÇA (Halyard) – utilizado para içar velas, bandeiras, vergas ou qualquer sinalização. As mais famosas são: Adriça do Grande (Main), Adriça de Proa, Genoa ou Buja, (Genoa / Jib), Balão (Spinnaker), Bandeira (Flag). O tipo de cabo a ser usado dependerá do uso do barco. Em barcos de cruzeiro e de regata aceitam bem o cabo pré-estirado de dupla trança, já os barcos de alta performance necessitam de materiais exóticos.

AMANTILHO (Uphaul ou Topping Lift) ou Amantes – pela definição o Amante ou Amantilho é um cabo grosso ou corrente, que sustenta um pau de carga, mastaréu, verga, pau do balão (pau de spinnaker), etc. Nos barcos a vela o amantilho é comumente utilizado para sustentar o pau do balão. Pouca gente sabe que é nomeado de Amante cada um dos cabos passados aos turcos para içar ou arriar embarcações.

BURRO (Vang) – Nome que se dá ao cabo, ou aparelho, que trabalha fazendo força no sentido contrário a força natural. O mais popular é o Burro da Vela Grande que puxa a retrança para baixo, e, o Contra-Amantilho ou Burro do Pau (Downhaul) – que impede que o Pau de Spinnaker suba. Muito marujo velho usa a expressão Burro da Retranca, fazendo referência ao Burro do Grande. Vale frisar que o Burro da Retranca é o aparelho que aguenta a retranca para sotavento, ou seja, no sentido contrário da escota. Como curiosidade o Burro da Mesena pode ser chamado de Bolina.

ESCOTA (Sheet) – Cabo que serve para caçar ou folgar as velas. Na vela grande a escota normalmente é fixada na retranca, nas velas de proa uma escota de duas pernas, nas velas redondas (balão) uma escota por bordo. Como pressupõe-se que as velas devem ser trimadas frequentemente, e, a intensidade do vento é variável, recomenda-se cabos semi estiráveis.

ESTEIRA (Outhauls) – cabo que passa pela retranca e é atado no Punho da Escota, envergando a parte de baixo da vela, tencionando no sentido contrário ao Punho de Amura.

RIZES (Reef) – Cabos que passam nos ilhoses das forras de rizes e servem para amarrar contra a retranca ou verga a bolsa que se forma ao Rizar uma vela.

Outras duas designações muito utilizadas são o Cabo Branco (White Rope) que é o cabo cru, ou um caso de primeiro uso; e o Cabo Solteiro –quando está pronto para uso, mas sem função específica.

Saber manejar os cabos,conservá-los, aplicá-los de forma correta e conhecer suas cargas específicas; aumenta a segurança a bordo!

Ricardo Ermel é Gerente da Marina Piratas em Angra dos Reis, Coordenador Logístico e Velejador Profissional. Amante do mar e de todas as coisas que o cercam, Ricardo tem um extenso curriculum de atividades de coordenação logística de grandes eventos náuticos e participação como velejador em regatas e campeonatos nacionais e internacionais.