Também são muitas e diversificadas as formas de se montar um sistema de amarração e fundeio em poita. Na maioria dos casos, o conhecimento técnico é substituído pela experiência e tradição regional local, sendo o superdimensionamento dos cabos, correntes,  acessórios e da própria poita de concreto,  uma prática corriqueira na hora de se especificar um sistema.

Outra situação muito comum é cada capitão ou proprietário de embarcação ter o seu próprio sistema ou “jeito” de fundear seu barco na poita. Não existe até hoje uma unanimidade sobre a melhor forma ou sistema de fundeio.

Nós da  CSL Marinharia pesquisamos muito este assunto e também conversamos  com   pessoas ligadas  à  atividade náutica – capitães e gestores de clubes e marinas, simples marinheiros, fabricantes de equipamentos, engenheiros e órgãos técnicos e de pesquisas.

O resultado desse trabalho foi à compilação de muitas informações e práticas usuais em diversas regiões de nossa extensa costa marítima  e locais de navegação interior. Criar sistemas confiáveis  de amarração e fundeio em poitas foi o objetivo de nosso estudo, para atender a diferentes portes de embarcações e peculiaridades de ambientes de navegação.

Apresentamos o  Sistema LONG NECK Amarração e Fundeio de Embarcações em Poitas, que possuem as seguintes características:

Boia LONG NECK - Em fibra de vidro e preenchimento em Poliuretano. Possui “um pescoço alto” facilitando a “pegada” da boia na hora da amarração.                                                  Alça do cabo da boia suspensa e sem contato com a água. Nada de algas e cracas.

Cabo CSL trançado 8 pernas de Poliéster AT - Não rotativo e de maior resistência a tração quando submerso e maior durabilidade.  Alongamento balanceado.

Sapatilho-rolete em Nylon + Cobertura elastômero PU – Proteção total na ligação do cabo com a corrente, aumentando de forma relevante a vida útil de todo o sistema.

Ferragens galvanizadas de qualidade extra. Compatibilidade entre todos os componentes, tornando homogênea a resistência mecânica de todo o sistema.

Os Sistemas LONG NECK são montados levando-se em consideração diversas peculiaridades como o tamanho da embarcação, profundidade e abrigo do local, quantidade de embarcações vizinhas entre outras.

Conheça mais detalhes do sistema em www.cslmarinharia.com.br

Maiores informações (24) 2248 0298 – 2243 1665 – contato@cslmarinharia.com.br

A  boia  LONG NECK de amarração de embarcações  em poitas, foi desenvolvida e é hoje produzida pela Venom Fiber Glass, empresa com mais de 40 anos de experiência na fabricação de produtos de fibra de vidro e reforma/repotencialização de embarcações de pesca e lazer.

Totalmente fabricada em fibra de vidro reforçada, sem ferragens e preenchida com espuma de poliuretano, a boia LN além de robusta, tem as seguintes vantagens e benefícios em relação às boias convencionais de polietileno:

• Excelente durabilidade e vida útil
• Facilita a “pega” do cabo de poita, devido à sua altura
• Mantem a alça do cabo fora d’água, evitando cracas e algas                                                        e sujeira na proa do barco

• Não necessita o embarque da boia
• Ideal para amarrações diretas do cabo da poita no cunho ou                                             através de espia (s) de proa, permitindo amarrações simples,                                          duplas e dobradas.
• Fácil manutenção e reparo.

As boias LONG NECK  são comercializadas pela CSL Marinharia e chegaram para facilitar e dar mais segurança e economia às amarrações em poitas.

Conheça mais www.cslmarinharia.com.br

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Quantas âncoras devemos ter a bordo?

Essa é uma pergunta que ecoa embaixo dos bonés dos comandantes.

Os mais precavidos têm pelo menos três, duas compatíveis com o tamanho do barco e outra ligeiramente menor. Já os que procuram conforto aliados a segurança, duas, sendo uma compatível com a embarcação e outra menor. Já os de primeira viagem transportam apenas uma, e, normalmente optam por um peso confortável, e, compatível com a força muscular para içá-la.                                                                                                                     

O segundo ferro, reserva, compatível com o tamanho da embarcação, também é conhecido como Âncora de Esperança ou Ferro de Roça, e normalmente é usado em momentos de emergência, e, aconselha-se mantê-lo pronto para uso.

A menor âncora, ou a mais leve, geralmente de 1/4 a 1/3 do peso da âncora principal, poderá adotar várias funções, como por exemplo:

- Em mal tempo entrar em linha com a principal, aumentando em muito a ancoragem da embarcação;

- Como âncora de través, usada para manter o barco afastado do cais;

- Para uma ancoragem rápida, como um almoço a bordo ou eventos de curta duração;

- Ou, como âncora de popa.

Como de popa, podemos destacar três situações que ela é utilizada:

1. Quando aproado a um cais – é lançado a âncora de popa para evitar que a embarcação rabeie;
2. Para manter uma proa fixa fundeado – usado em locais com muitos barcos, ou em canais estreitos, e lançado para evitar que a embarcação não rode com a mudança de vento, maré ou correntes, porém, certifique-se que os seus vizinhos também estão usando, senão podes acabar numa “cama de gato”;
3. Num desembarque na praia – nesse caso também estamos querendo manter uma proa fixa, mas alguns cuidados devem ser observados pensando nos outros frequentadores, e, nos acidentes que o seu equipamento poderá ocasionar:

• Deixe-a visível – enterre-a, mas coloque cocos, madeira ou alguma sinalização sobre ela, assim evitará que algum frequentador se machuque sobre ela;
• Use um cabo de uma cor que contraste com a areia, ressaltando onde ele está e evitando tropeções e quedas;
• Observe se o cabo está atritando com algo que possa põe-lo, como pedras, evitando que seu barco se solte inesperadamente acabando sobre outros;

Mantenha a distância segura de outras embarcações, lembre-se que pode haver mudança na direção do vento e ondas. 

Lembro que o fundeio principal deve ser sempre efetuado pela proa, dessa forma evitarás que embarque água pela popa no caso de ondas e ventos. Reforço que o barco deve estar preparado para receber o cabo do ferro.

Certifique-se que os cunhos estão preparados para a tração que irão sofrer. Em caso de fundeios longos utilize o cabo passando em dois cunhos.

Ao utilizar o ferro de popa, fique atento para que que o barco possa girar sem o cabo danificar ou atritar o motor, quinas, costado, ou algum equipamento. Tenha cuidados extremos se houver necessidades de engrenar o motor com o ferro de popa ainda na água.

Em manobras de lançar e suspender ancora, mantenha sempre à mão uma faca amolada ou uma pequena machadinha, para cortar o cabo em situações de emergência que poderão surgir.

No site www.cslmarinharia.com.br/produtos você encontra uma linha completa de  amarras (principal e auxiliar) para todos os tamanhos de embarcação.

*Ricardo Ermel, além de “Homem do Mar”, nosso amigo e colaborador, é especialista em Logística Náutica e gerencia a Marina Piratas, do Grupo BR Marinas em Angra dos Reis – RJ.

Amarra Principal

Existem dois tipos de linhas de ancoragem para embarcações de serviço e lazer de médio e grande porte:

• A linha com 100%  de corrente
• A linha mista, composta por um  tramo pequeno de corrente junto a âncora e um tramo maior de cabo de fibra (Poliamida ou Poliester AT) que é amarrado ao aparelho do convés da embarcação.

A corrente possui dois benefícios irrefutáveis: o seu peso bruto e sua resistência  à tração.

O próprio peso da corrente proporciona um efeito catenário na linha que reduz de forma significativa às cargas transmitidas a âncora e aos equipamentos do convés.

O peso ainda influi de forma benéfica para que o esforço de tração sobre a âncora seja feito no sentido horizontal, o que aumenta efetivamente a eficiência da fixação da âncora no fundo.

A corrente, todavia, tem seus inconvenientes que não ajudam a lhe credenciar como  a melhor opção de linha de ancoragem. Vamos a eles:

• Zero Alongamento – a falta de alongamento da corrente, quando retesada, (fenômeno que acontece com frequência nos momentos de tempestades de ventos fortes) torna a linha rígida, passando a transmitir cargas grandes e destrutivas de tração, tanto a âncora quanto à embarcação.
• Excesso de peso – dificulta o manuseio, principalmente, quando a embarcação não possui guincho e influi negativamente na navegabilidade devido à concentração de peso na proa.
• Custo – o custo do metro linear de corrente é infinitamente maior do que o custo de um cabo de Poliamida ou Poliéster Alta Tenacidade de mesma resistência à tração.

O Cabo de fibra sintética trouxe às linhas de ancoragem uma nova dinâmica devido a sua elevada elasticidade. A  reboque veio a redução de peso, a resistência às intempéries (que os cabos de fibra natural não possuíam) e a enorme facilidade de manuseio, sem falar na redução de custos.

Todavia, havia um problema: a baixa resistência do cabo de fibra ao atrito, principalmente, nos fundos rochosos. Foi a partir daí é que se combinou o uso da corrente com o cabo de fibra.

Ao usar um tramo de corrente junto a âncora, eliminou-se o problema do atrito, pois é a corrente e não o cabo de fibra que ficará em contato com o leito do mar (rio ou lago) e ainda se ganhou eficiência na fixação da âncora, já que o esforço de tração é horizontal, com a corrente no fundo.

A elasticidade do cabo de fibra permite que a amarra estique suavemente sem romper, absorvendo desta forma, grande parte da carga  sobre o sistema de ancoragem provocada pela ação do vento e das ondas no barco.  Com isso, a força de impacto sobre os cunhos da embarcação e sobre a âncora é drasticamente reduzida, proporcionando maior segurança na ancoragem.

 As linhas mistas (corrente + cabo de fibras) são a cada dia, mais utilizadas por embarcações a motor e, principalmente à vela, pois o excesso de peso é diretamente proporcional à economia de combustível e ao desempenho do barco, respectivamente.

Emenda do Cabo de Fibra à Corrente

A forma mais usual e segura de unir um cabo de fibra a uma corrente é utilizando a milenar técnica de marinharia, uma costura cônica do cabo no último elo da corrente. Ela permite o uso nos guinchos elétricos e é confiável, não se tendo nenhum registro de falha ou mal funcionamento.

Emenda no cabo torcido

Emenda no cabo trançado

Algumas dicas do Capitão LAIS DE GUIA a respeito da amarra do seu barco:

• Use sempre um destorcedor para unir a âncora à corrente. Ele vai evitar que ao recolher a âncora ela venha girando. Voce pode usar um destorcedor entre as duas manilhas ou um  conector destorcedor que elimina o uso das manilhas.
• Se você tem o costume de longas navegadas, mantenha sempre dois jogos de amarra, um mais leve para o uso em situações normais e do dia a dia e um mais “parrudo” para ancoragens em situações de tempestades e ventos fortes.
• Tenha sempre uma amarra auxiliar de popa (falaremos dela num outro post), ainda mais se você costuma pernoitar em ancoradouros com muitas embarcações.

Amarra auxiliar de popa

• Confira periodicamente as condições do aparelho de amarração do seu barco. Cunhos, passa-cabos, suporte âncora e guincho devem estar sempre em perfeitas condições de uso, afinal isso é a garantia de segurança de suas operações de atracação e fundeio.

•   Nas ancoragens em situações normais de mar (rios e lagoas) sua amarra deve ter o comprimento total (corrente +cabo)  de 3 a 5 vezes a profundidade do local. Já em situações de mar alto e tempestade, essa proporção sobe para de 5 a 7 vezes.

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