Durante a Expedição do Oriente a Família Schurmann, a bordo do veleiro Kat, enfrentou tempestades e canais estreitos após cruzar o temido Golfo de Penas  e o Cabo Horn no Chile.

Segundo o Capitão Vilfredo Schurmann apesar de todas as dificuldades encontradas, a viagem seguiu em segurança porque usavam cabos de qualidade em sua embarcação:

“O vento soprou forte e com cabos da CSL estávamos tranquilos. Dormimos bem, mesmo com os sons uivantes dos ventos”

Faça como a Família Schurmann e tenha uma navegação tranquila e segura adquirindo os cabos  CSL para sua embarcação no site www.cslmarinharia.com.br

As embarcações estão ficando a cada dia mais sofisticadas e o seu valor patrimonial aumenta em grandes proporções. Portanto, a navegação segura e sem sobressaltos, a que se refere o nosso Capitão, também é uma questão de cuidado e zelo pelo patrimônio.

É muito comum e frequente encontrarmos embarcações cujos donos não demonstram qualquer atenção e cuidado pelos equipamentos de amarração e ancoragem de seu barco, utilizando cabos rotos e em péssimo estado de conservação. Navegar assim, ao sabor do acaso, é se expor permanentemente ao perigo.

Neste post o Capitão LG apresenta os principais cabos de uma embarcação de lazer e suas aplicações. Nos próximos posts serão abordados detalhadamente cada tipo de cabo.

AMARRA PRINCIPAL ou cabo da âncora principal

É o cabo (ou corrente) que liga a embarcação a sua âncora principal e tem a função de ancorar o barco e mantê-lo relativamente “parado” n’água. A amarra pode ser 100% de corrente, corrente + cabo de fibra ou só cabo de fibra.

AMARRA DE POPA ou auxiliar

É um cabo mais fino e mais curto do que o da âncora principal e não se usa corrente. Sua função, quando usada na popa, é eliminar o movimento giratório do barco quando está fundeado só com a âncora principal. De fácil manuseio, pode ser usada também em ancoragens (de proa ou popa) de curta duração, em locais abrigados e rasos, como praias e bancos de areia.

ESPIAS ou cabos de atracação

São os cabos que atracam ou amarram o barco ao cais. São conhecidos na navegação mercante como Springs, Lançantes e Traveses.

ESPIAS DE ATRACAÇÃO EM BOIA DE POITA

É um cabo que amarra a embarcação na boia do sistema de fundeio em poitas. Esse cabo tem proteções especiais contra a abrasão e o atrito permanente do cabo nos cunhos e borda do barco.

ADRIÇAS E ESCOTAS

São aqueles específicos para o manuseio das velas. As adriças são os cabos usados para subir as velas ou qualquer outro equipamento e as escotas são utilizadas na movimentação lateral dos velames.

CABO SOLTEIRO

São cabos utilizados apenas em situações de emergência como um resgate, um reboque de outra embarcação ou uma atracação/amarração em situação especial.

É um cabo mais comprido que as espias e normalmente flutua.

CABO RETINIDA DA BOIA CIRCULAR

É um cabo flutuante na cor amarela, com 30 metros de comprimento e preso à boia circular. Sua função é ser lançado junto com a boia para resgate e salvamento de “homem ao mar”.

CABOS PARA DEFENSAS

Utilizados para amarração das defensas no costado das embarcações.

Agora você tem até o dia 14/12/2014 para matar a charada!
Prorrogamos a data final do sorteio das bolsas para o dia 15 de dezembro. Com isso, você ainda tem tempo para participar e dar o seu palpite! Veja a charada no post anterior Cabo Torcido ou Cabo Trançado? Qual o melhor para o seu barco?

Primeiramente, vamos definir que a expressão cabo é a designação usada no meio náutico/naval para o mesmo produto que em outros setores é chamado de corda.

Veja no final desse post uma promoção-charada sobre o assunto.

O cabo (corda) torcido 3 pernas é o mais antigo tipo de corda que se conhece. Há indicações de que sua origem tenha sido na idade média quando foram fabricadas com peles secas de animais.

Sabe-se ainda que o povo egípcio foi quem incorporou o uso da corda na vida cotidiana pois sem ela, não existiriam as pirâmides nem os grandes monumentos egípcios.

O cabo torcido é construído com 3 pernas após sucessivas torções de filamentos e fios, culminando numa última operação de se torcer juntas as 3 pernas para o sentido oposto ao sentido da torção individual de cada perna.

O cabo trançado 8 pernas foi desenvolvido em meados do século 20, e sem dúvida nenhuma foi um grande avanço tecnológico para a navegação mundial.

Muito mais flexível, construído a partir de pernas trançadas aos pares, esse novo cabo inovou não somente facilitando o manuseio a bordo das espias e cabos de reboque, mas também e principalmente, aumentando sua vida útil.

Cabo torcido 3 pernas x Cabo trançado 8 pernas

• Destorcimento – O cabo torcido tem sempre tendência ao destorcimento em virtude de sua “memória” construtiva. Esse destorcimento “encavala” as pernas produzindo o efeito “coca ou descochamento”.

Já o cabo trançado é “fechado” sem torcer as pernas, trançando-as umas sobre as outras. Por isso ele é não rotativo, não tendo memória ou torção residual. Não existe a possibilidade de cócas ou descochamento no cabo trançado.

• Maleabilidade – O trançado, se bem produzido, resulta num cabo super flexível, de fácil manuseio e de excelente arrumação em paióis e aduchado no convés. Os cabos torcidos tendem a ser fabricados mais ”armados” para se evitar o fenômeno do destorcimento. Nesse caso, o manuseio é mais complicado sendo o armazenamento mais difícil e ocupando mais espaço.

• Durabilidade – é comprovada a maior durabilidade do cabo trançado frente ao torcido. Sem pontos de destorcimento, o cabo trançado se desgasta por inteiro, tendo assim sua vida útil prolongada.

• Resistência à tração e à abrasão– Os cabos torcidos 3 pernas e os trançados 8 pernas possuem as mesmas resistências à tração e ao atrito.

• Alongamento – o cabo torcido alonga mais que o trançado e quando é solicitado por um pico de tensão, tende retornar com velocidade, podendo provocar o efeito “cóca”. O trançado tem alongamento mais controlado e seu “retorno” após uma rápida solicitação de tensão é mais suave e homogêneo, sem o risco de destorcimentos.

• Costuras Alças e Emendas – Nesse aspecto o cabo torcido é imbatível. Qualquer marinheiro em qualquer ponta de praia sabe fazer uma mão ou uma costura de emenda com o cabo torcido. Já o cabo trançado 8 pernas é mais complicado, mas em ambos os casos a confiabilidade de uma costura de marinharia é total, se bem executada.

Aplicações:

Tanto o cabo torcido quanto o trançado são utilizados como cabo de amarra (sempre em conjunto com um tramo de corrente), amarra de popa, espias (cabos de atracação) e cabos para sistemas de fundeio em poitas.

Os cabos torcidos são mais usuais nessas aplicações em embarcações de pequeno e médio porte (até 36 pés). Já os trançados 8 pernas para lanchas, veleiros e iates de maior porte. Nos navios, o cabo trançado substituiu totalmente o cabo torcido nas espias e cabos de reboque.

A CSL Marinharia possui na sua linha de cabos customizados e nos seus kits os dois tipos de cabos, sendo:

• os cabos torcidos de 10 a 14 mm para embarcações de 16 a 36 pés
• os cabos trançados de 16 a 48 mm para embarcações acima de 36 pés.

MATE ESTA CHARADA E CONCORRA AO SORTEIO DE BOLSAS  TIPO SACO MARINHEIRO

Só existem duas aplicações a bordo de uma embarcação onde a corda não é chamada de cabo.

Uma delas é a corda do relógio do capitão.

Qual seria a outra?

( 1 ) a das bandeiras   ( 2 ) a do sino   ( 3 ) a de serviços de gerais do convés

( 4 ) a de retinida       ( 5 ) a da boia salva-vidas

Envie sua resposta no final desse post ou através da nosso facebook Cabos Náuticos CSL Marinharia

Serão sorteadas no dia 30/11/14 duas bolsas tipo saco de marinheiro entre os leitores que participarem da nossa charada. Não deixe de concorrer!

ATENÇÃO

Agora você tem até o dia 14/12 para matar a charada! Prorrogamos a data final do sorteio das bolsas para o dia 15 de dezembro. Com isso, você ainda tem tempo para participar e dar o seu palpite!

Envie essa promoção a um amigo. Clique Aqui.