Quantas âncoras devemos ter a bordo?

Essa é uma pergunta que ecoa embaixo dos bonés dos comandantes.

Os mais precavidos têm pelo menos três, duas compatíveis com o tamanho do barco e outra ligeiramente menor. Já os que procuram conforto aliados a segurança, duas, sendo uma compatível com a embarcação e outra menor. Já os de primeira viagem transportam apenas uma, e, normalmente optam por um peso confortável, e, compatível com a força muscular para içá-la.                                                                                                                     

O segundo ferro, reserva, compatível com o tamanho da embarcação, também é conhecido como Âncora de Esperança ou Ferro de Roça, e normalmente é usado em momentos de emergência, e, aconselha-se mantê-lo pronto para uso.

A menor âncora, ou a mais leve, geralmente de 1/4 a 1/3 do peso da âncora principal, poderá adotar várias funções, como por exemplo:

- Em mal tempo entrar em linha com a principal, aumentando em muito a ancoragem da embarcação;

- Como âncora de través, usada para manter o barco afastado do cais;

- Para uma ancoragem rápida, como um almoço a bordo ou eventos de curta duração;

- Ou, como âncora de popa.

Como de popa, podemos destacar três situações que ela é utilizada:

1. Quando aproado a um cais – é lançado a âncora de popa para evitar que a embarcação rabeie;
2. Para manter uma proa fixa fundeado – usado em locais com muitos barcos, ou em canais estreitos, e lançado para evitar que a embarcação não rode com a mudança de vento, maré ou correntes, porém, certifique-se que os seus vizinhos também estão usando, senão podes acabar numa “cama de gato”;
3. Num desembarque na praia – nesse caso também estamos querendo manter uma proa fixa, mas alguns cuidados devem ser observados pensando nos outros frequentadores, e, nos acidentes que o seu equipamento poderá ocasionar:

• Deixe-a visível – enterre-a, mas coloque cocos, madeira ou alguma sinalização sobre ela, assim evitará que algum frequentador se machuque sobre ela;
• Use um cabo de uma cor que contraste com a areia, ressaltando onde ele está e evitando tropeções e quedas;
• Observe se o cabo está atritando com algo que possa põe-lo, como pedras, evitando que seu barco se solte inesperadamente acabando sobre outros;

Mantenha a distância segura de outras embarcações, lembre-se que pode haver mudança na direção do vento e ondas. 

Lembro que o fundeio principal deve ser sempre efetuado pela proa, dessa forma evitarás que embarque água pela popa no caso de ondas e ventos. Reforço que o barco deve estar preparado para receber o cabo do ferro.

Certifique-se que os cunhos estão preparados para a tração que irão sofrer. Em caso de fundeios longos utilize o cabo passando em dois cunhos.

Ao utilizar o ferro de popa, fique atento para que que o barco possa girar sem o cabo danificar ou atritar o motor, quinas, costado, ou algum equipamento. Tenha cuidados extremos se houver necessidades de engrenar o motor com o ferro de popa ainda na água.

Em manobras de lançar e suspender ancora, mantenha sempre à mão uma faca amolada ou uma pequena machadinha, para cortar o cabo em situações de emergência que poderão surgir.

No site www.cslmarinharia.com.br/produtos você encontra uma linha completa de  amarras (principal e auxiliar) para todos os tamanhos de embarcação.

*Ricardo Ermel, além de “Homem do Mar”, nosso amigo e colaborador, é especialista em Logística Náutica e gerencia a Marina Piratas, do Grupo BR Marinas em Angra dos Reis – RJ.

As embarcações estão ficando a cada dia mais sofisticadas e o seu valor patrimonial aumenta em grandes proporções. Portanto, a navegação segura e sem sobressaltos, a que se refere o nosso Capitão, também é uma questão de cuidado e zelo pelo patrimônio.

É muito comum e frequente encontrarmos embarcações cujos donos não demonstram qualquer atenção e cuidado pelos equipamentos de amarração e ancoragem de seu barco, utilizando cabos rotos e em péssimo estado de conservação. Navegar assim, ao sabor do acaso, é se expor permanentemente ao perigo.

Neste post o Capitão LG apresenta os principais cabos de uma embarcação de lazer e suas aplicações. Nos próximos posts serão abordados detalhadamente cada tipo de cabo.

AMARRA PRINCIPAL ou cabo da âncora principal

É o cabo (ou corrente) que liga a embarcação a sua âncora principal e tem a função de ancorar o barco e mantê-lo relativamente “parado” n’água. A amarra pode ser 100% de corrente, corrente + cabo de fibra ou só cabo de fibra.

AMARRA DE POPA ou auxiliar

É um cabo mais fino e mais curto do que o da âncora principal e não se usa corrente. Sua função, quando usada na popa, é eliminar o movimento giratório do barco quando está fundeado só com a âncora principal. De fácil manuseio, pode ser usada também em ancoragens (de proa ou popa) de curta duração, em locais abrigados e rasos, como praias e bancos de areia.

ESPIAS ou cabos de atracação

São os cabos que atracam ou amarram o barco ao cais. São conhecidos na navegação mercante como Springs, Lançantes e Traveses.

ESPIAS DE ATRACAÇÃO EM BOIA DE POITA

É um cabo que amarra a embarcação na boia do sistema de fundeio em poitas. Esse cabo tem proteções especiais contra a abrasão e o atrito permanente do cabo nos cunhos e borda do barco.

ADRIÇAS E ESCOTAS

São aqueles específicos para o manuseio das velas. As adriças são os cabos usados para subir as velas ou qualquer outro equipamento e as escotas são utilizadas na movimentação lateral dos velames.

CABO SOLTEIRO

São cabos utilizados apenas em situações de emergência como um resgate, um reboque de outra embarcação ou uma atracação/amarração em situação especial.

É um cabo mais comprido que as espias e normalmente flutua.

CABO RETINIDA DA BOIA CIRCULAR

É um cabo flutuante na cor amarela, com 30 metros de comprimento e preso à boia circular. Sua função é ser lançado junto com a boia para resgate e salvamento de “homem ao mar”.

CABOS PARA DEFENSAS

Utilizados para amarração das defensas no costado das embarcações.

Agora você tem até o dia 14/12/2014 para matar a charada!
Prorrogamos a data final do sorteio das bolsas para o dia 15 de dezembro. Com isso, você ainda tem tempo para participar e dar o seu palpite! Veja a charada no post anterior Cabo Torcido ou Cabo Trançado? Qual o melhor para o seu barco?